Atravesada por el Río Han, la conurbanización de Seúl, Goyang y también Incheon han sido el eje protagonista del milagro económico coreano desde 1953 hasta hoy: su fuerte proceso de industrialización y el gran desarrollo de las nuevas tecnologías punteras hicieron elevar la calidad de vida de todos los surcoreanos y también crear esta megaciudad, convirtiéndose en una economía desarrollada.

Crecimiento urbano de Corea del Sur

Es por ello importante hablar del Gobierno Metropolitano de Seúl que abarca toda la región, y que es la encargada de gestionar su ya reconocida marca urbana. Nos tenemos que remontar a la Copa Mundial de Fútbol de 2002 en que esta institución presentó por primera vez el concepto de marketing urbano.

Con el paso de los años y, tras rigurosos estudios, la ciudad de Seúl sacó a la luz en 2007 su primera campaña promocional con la meta de atraer a 12 millones de turistas extranjeros y de esta manera llegar a ubicarse en el ranking de los 10 principales brandings de ciudad.

Desde ese momento el crecimiento y la popularidad de Seúl no ha parado de crecer y se espera alcanzar los 20 millones de turistas extranjeros y convertirse en el tercer destino global de ciudades feriales (MICE).

Atractivos de una visita en Seúl

Sea como fuere, Seúl es una gran ciudad con su entorno urbano que ha tenido diferentes campañas y eslóganes a lo largo de estos últimos años, pero manteniéndose los valores y significado de la marca del área metropolitana, previamente desarrollada en 1996.

Emblema de la gran zona metropolitana de Seúl

Este logo se basa en las letras coreanas de la palabra Seúl usando una montaña, el sol y el río Han, buscando crear un figura humanoide que mostrase alegría y que representase el espíritu propio que tienen sus ciudadanos.

Estos elementos además, unidos representan, con la montaña el respeto al medio ambiente, el azul del río Han representa la historia y la vitalidad, y finalmente el sol en la parte central simboliza la visión de la ciudad que mira al futuro.

Este símbolo se usa de manera constante como la bandera de Seúl, en los edificios públicos, señales, material corporativo y documentos oficiales, y no lo debemos confundir con las campañas promocionales que lo complementan.

Seúl siempre quiso ver otros ejemplos de grandes metrópolis que representaban a sus propios estados nación y sin las cuales, estos países no tendrían el reconocimiento mundial del que ahora disfrutan.

En 2015, el Gobierno Metropolitano de Seúl fue más allá. Tenían que renovar la anterior imagen de Hi Seoul, que tantos éxitos le habían ayudado a cosechar, y esta vez querían convertir la decisión del logo ganador en un proceso participativo en que la propia ciudadanía propusiese la imagen y el público lo votase.

De hecho, finalmente el voto online supuso el 50% de la elección, el voto presencial otro 25% y la valoración de un comité de profesionales, el otro 25%.

Finalmente ganó I Seoul U, que recuerda mucho a otros city brandings exitosos que utilizan un juego de palabras integradas en el propio nombre de la ciudad como I love New York, I Amsterdam o Be Berlin.

Candidatura ganadora

“Entre las personas existe Seúl”, esa fue la idea original que resumía el mensaje de este nuevo logo comercial de la capital surcoreana:

Entre “tú” y “yo”, entre ciudadanos, y entre la gente de todo el mundo, Seúl es el centro de todas las relaciones. Seúl es una ciudad donde las diversas nacionalidades y generaciones, montañas y ríos, palacios milenarios y rascacielos, y todo tipo de elementos, coexisten en armonía.

En el logo Seúl llena el espacio de dos puntos que representan la pasión y el descanso, y aún siendo el juego de palabras en inglés, hay una integración entre la “ㅇ” coreana y la “O” occidental, plasmando de manera unívoca que se da esa coexistencia con el resto del mundo a la vez que los coreanos se enorgullecen de sus particularidades culturales.

Y en esta década, además, si por algo se caracteriza Seúl es por poder llevar la tecnología a todo el mundo, siendo una de las ciudades más smart del planeta.

Seúl es una ciudad en constante cambio

La interconexión de la ciudad, el aperturismo de sus instituciones, y la mejora de todos sus recursos limitados han hecho de la metrópolis un referente de todo lo que se puede hacer en este siglo XXI: calles que recargan vehículos eléctricos cuando se circula por ella, acceso a internet gratuito en toda la ciudad, sensores que miden y mejoran el medio ambiente y servicios comerciales en las marquesinas de los buses urbanos.

Si algo se puede hacer con un móvil, seguro que se ha probado en Seúl. Si algo se puede comunicar bajo una idea de ciudad, seguro que se verá en Seúl.

Esta pequeña ciudad a las orillas de los Alpes no sufrió de lleno el conflicto étnico de la desintegración yugoslava y pudo beneficiarse del despegue de la Unión Europea.

Fachada de Art Nouveau

Las heridas de la historia y su paso por distintos imperios forman parte de su personalidad urbana. La trama medieval sigue dominando el urbanismo de una ciudad típicamente centroeuropea, que además respira de una magnífico art nouveau influenciado por el Imperio Austrohúngaro que la hicieron llamar la Viena de los Balcanes.

Hoy en día, además es una ciudad vanguardista, moderna y verde, respondiendo a los retos urbanos del siglo XXI.

Liubliana sustituye a Bristol como capital verde Europea en 2016. La capital eslovena se enorgullece de haber llegado a conseguir este galardón llegando a la final y superando a Essen, Nijmegen, Oslo y Umeå.

Panorámica de la ciudad de Liubliana

Este año, pues, la ciudad ostenta la capitalidad y ejerce como modelo de actuación verde, compartiendo sus buenas prácticas con otras ciudades. Es la Comisión  Europea la que reconoce y premia a las ciudades que mejor se ocupan del medio ambiente y del entorno vital de sus habitantes, siendo un jurado de expertos el que valora cada ciudad en función de doce criterios medioambientales diferenciados, que abarcan desde el empleo sostenible hasta la gestión de los residuos.

No es el primer premio que recibe en esta categoría ambiental ya que en 2015 recibió el premio Tourism for Tomorrow en el encuentro mundial de la organización World Travel & Tourism Council (WTTC), como el destino con mayor orientación sostenible. La ciudad se ha especializado, además de en turismo cultural, en una oferta de turismo medioambiental muy vinculada con la naturaleza.

En cuanto al transporte, ya desde 2013 Liubliana cambió radicalmente su sistema, pasando de ser una ciudad dominada por los coches, a ser una villa en que se puede caminar con un tráfico más limitado, fomentando el transporte público. Cuenta con su propio sistema público de bicicletas que es compatible con el sistema de buses urbanos, conocido como BicikeLJ. Aunque realmente el Kavalir es el sistema más curioso y que hace el casco urbano de Liubliana único y exclusivo, que se trata de un vehículo eléctrico que circula en las calles peatonales y en las principales calles con tráfico restringido que pueden usar no sólo los turistas sino los ciudadanos de Liubliana con movilidad reducida que no pueden caminar.

Ciclistas y usuarios de Kavalir en el centro de Liubliana

Estamos hablando de que la capital eslovena es también la ciudad europea con mayor porcentaje de basura separada. Otro de los hitos de Liubliana es el querer conseguir por medio de su programa de Residuos Cero, ser la primera ciudad europea en conseguir no tener residuos urbanos y, concretamente, llegar a 2025 con al menos ¾ partes de los residuos fuesen separados. El proyecto se basa así mismo en la reutilización de objetos para que los ciudadanos les den una segunda oportunidad a todos aquellos materiales que solían tirar.

Con ellos llegamos al reto de Liubliana 2025, en que se fundamenta todas las actividades culturales y medioambientales de su administración local: “Visión 2025”.

Esta visión nueva de la ciudad, aparte de ser una gran marca urbana, muestra lo que es la ciudad a sus propios residentes y las expectativas que estos tienen en su futuro.

Promoción de la marca urbana de Liubliana

Una ciudad, como nos comentan los organizadores, que será manejable y cómoda, en que se comparta su legado histórico con los espacios verdes que la caracterizan: La imagen acicalada de los espacios públicos y la arquitectura bella seguirán siendo sus grandes valores urbanos.

Ello implica, por consiguiente, proteger y rediseñar según sea necesario el casco histórico mientras que la ciudad moderna se estimulará para cambiar en aras de mejorar la innovación. Ambas facetas de la ciudad no se demarcarán para competir sino más bien para complementarse.

En cuanto a la cohesión social de la ciudad también se tendrá en cuenta en el proyecto de la creación de una ciudad vanguardista en que la sociedad civil usa formas de autoorganización para tratar los asuntos públicos y para abrir nuevos cauces de participación que también incluirá a ONGs en la resolución de cuestiones urbanas a las que una ayuntamiento actual no siempre llega. Es una manera de mejorar la convivencia a la vez que se fomenta la descentralización de las actividades, siempre teniendo en cuenta que este proyecto también tiene como objetivo, no sólo hacer de Liubliana una ciudad más habitable en la próxima década, sino también ser un nuevo imán que atraiga a gente joven y población extranjera para frenar su envejecimiento poblacional.

Los parques de Liubliana son para la gente y para la cultura

Los principios que rigen este proyecto se resumen en:

• La ciudad será manejable y cómoda, perteneciendo en último lugar siempre a sus residentes.
• La ciudad histórica será protegida y reformada según las necesidades que requiera el casco histórico.
• La ciudad vieja al renovarse recibirá a residentes jóvenes y población activa para frenar la pérdida de población de algunos barrios.
• Los parques y jardines públicos también se renovarán en línea con el nuevo diseño de paisaje urbano.
• En línea con el envejecimiento anticipado de la población, se crearán una red de apartamentos y centros de día para ofrecer diferentes servicios a este sector de la población.

Liubliana ya ha avanzado mucho en muchos aspectos, por ejemplo, en sus zonas verdes que ocupan tres cuartas partes de su territorio municipal y que se ha preservado gracias a la plantación de más de 2.000 árboles y la construcción de cinco nuevos parques y la restauración de las riberas de los ríos Sava y Ljublijanica.

Y como no, hay que destacar el District Heating, un sistema de climatización propio que le da un valor todavía mayor a su eficiencia energética y que consiste en un sistema de cogeneración que distribuye la calefacción y el gas a los barrios mejorando la ecoeficiencia: se han reducido la emisiones de dióxido de azufre 40 veces en las dos últimas década.

Presentación de Visit Ljubljana y la campaña “Wow”

Liubliana es lo que era y lo que sus habitantes han querido que sea: una ciudad en paz, viva y ejemplar para el resto de Europa y el mundo.

Desde entonces ese pueblo de 30.000 habitantes pasó en cuestión de unas décadas a convertirse en una megaciudad industrial y financiera con una población superior a 12 millones de habitantes.

Comparativa de Shenzhen en dos décadas

Shenzhen tiene actualmente los mayores rascacielos y centros comerciales en un crecimiento atroz que muchas veces hasta implica no tener ni espacio para la materia sobrante de la construcción de edificios y metros. La mayoría de los aparatos domésticos vendidos en todo el mundo son ensamblados en Shenzhen y en su provincia de Guangdong, y la zona también ha venido teniendo una reputación internacional importante como imán para emprendedores de tecnología y se ha designado como uno de los hubs de start-ups que más van a destacar en el futuro.

Sin embargo, hemos de ver los pros y los contras de este crecimiento. Todo ha sido debido a la designación en su momento de Shenzhen como la primera Zona Económica Especial que implicaba un trato preferencial a la inversión extranjera y que dio como consecuencia, y como simbolismo de la evolución explosiva de China en plena globalización, una serie de daños colaterales como son la sobrepoblación, la corrupción, un medio ambiente contaminado y la auténtica falta de transparencia, en la legislación municipal y en los derechos laborales de muchos de sus trabajadores, que producen nuestros bienes de consumo para países occidentales.

El haber pasado de unos pocos miles de habitantes a más de 10 millones ha conllevado a ciertos cambios demográficos que podría explicar la filosofía de esta ciudad china y su propia marca urbana. Como es lógico, en este corto período de tiempo, la población es 99% migrante, muy transitaria y complicada de medir de manera exacta para estadísticas oficiales, lo cual dificulta la toma de decisiones y la forma de ofrecer los servicios públicos.

Rascacielos de Shenzhen

Años atrás, en 1989, ante la llegada de la última década del siglo XX, Shenzhen aspiraba a crecer mucho y a pasar de sus 30 mil habitantes a un millón a lo largo de esos diez años, pero las expectativas de crecimiento se multiplicaron exponencialmente y toda la planificación urbana hecha a medio plazo se quedó insuficiente. La vivienda creció de manera caótica y se formaron pueblos en la propia ciudad, construida por los propios granjeros.

Evolución de la población en Shenzhen

Un nuevo concepto multifuncional apareció en esta megaurbe asiática: los bloques de apartamento de convierten en viviendas improvisadas para trabajadores solicitantes de empleo que pueden pasar cortos períodos de tiempo o permanecer en Shenzhen toda la vida. Aparcamientos se convierten en mercados, fábricas abandonadas se convierten en colegios para niños no censados y la llegada de familias nuevas no se detiene, implicando un sobreesfuerzo a los ciudadanos que no pueden disfrutar, o lo hacen de manera asimétrica, de las ventajas del desarrollo y enriquecimiento de una de las mayores ciudades del mundo.

El debate que ahora tienen las autoridades chinas para intentar hacer de Shenzhen una ciudad más habitable es o destruir estas aldeas urbanas independientes o restaurarlas, ya que estas “vibrantes comunidades” son las que han dado alma a la ciudad entera y hay que hacerlas partícipes del crecimiento.

Tras décadas de rápida urbanización, China está siendo consciente del impacto que tiene para el futuro el boom urbano de las pasadas décadas y por fin, tras casi 4 décadas de crecimiento frenético, se creó la oficina de política urbana para lanzar la guía del desarrollo futuro de las ciudades.

La población urbana china pasó del 20 al 57% y este boom hizo que ciudades como Shenzhen pasasen de un núcleo con pequeñas edificaciones a la fusión de varias sub-ciudades y pueblos, haciendo además difícil la comunicación interior entre estas áreas urbanizadas sin un coche.

La nueva disciplina urbana incluye unos puntos básicos para revitalizar los espacios ya existentes y convertirlos en zonas más sostenibles:

1. Red de calles más densas y estrechas: Para mejorar la red de transporte, la capacidad de caminar, y el tejido social de los barrios urbanos. Este proceso se llevará a cabo en parte mediante la ruptura de superbloques con calles más estrechas de un solo sentido.
2. Preservación Histórica: Para salvar lo que queda de la herencia arquitectónica del país se busca preservar la arquitectura histórica que diferencie a una ciudad de otra.

Los contrastes de Shenzhen

3. Expandir redes de transporte público: Shenzhen ha de seguir mejorando también su red de transporte público para hacerla más eficiente.
4. Aumento del espacio público y verde: Se busca crear una ciudad más habitable y sana.
5. Construcción eficiente y de alta calidad: Las edificaciones de Shenzhen y de muchas otras ciudades han sido construidas con materiales de baja calidad y ahora se obliga a usar técnicas de construcción más eficientes y ambientalmente beneficiosas.
6. La aplicación de límites de crecimiento urbano y la reducción de la expansión: Shenzhen ha sido el ejemplo paradigmático de crecimiento sin medida y el nuevo enfoque implicará poner un freno a la expansión urbana para que sea más sostenible.

Día de contaminación Shenzhen: edificio del Ayuntamiento.

El objetivo actual de Shenzhen es disminuir el promedio del Índice anual de calidad del aire de 38 a 35 en los próximos tres años. Shenzhen ocupa el primer lugar en la calidad del aire entre las principales ciudades de China, sin embargo, esta ciudad experimentó una severa contaminación en toda la década de 2000.

Shenzhen ha demostrado que la sostenibilidad puede ser compatible con el crecimiento. Los ingresos per cápita de Shenzhen superan actualmente hasta tres veces el promedio nacional, mientras que la intensidad de las emisiones de carbono por unidad de PIB es casi la más baja de las grandes ciudades de China. El consumo de gasolina y diesel ha seguido disminuyendo en los últimos dos años.

Ciudadanos de Shenzhen en una calle comercial

Todo depende de la intencionalidad de sus gobernantes y las primeras medidas estamos viendo que están haciendo efecto: Hay alrededor de 6.300 vehículos de nueva energía – taxis y autobuses – en la calle. Shenzhen también concede importancia a las medidas de ahorro energético, por ejemplo, los nuevos edificios deben tener aprobado un plan de diseño de ahorro de energía antes de su construcción.

Hay muestras de una intención clara de convertir a Shenzhen en una ciudad para sus habitantes, ya sean residentes, visitantes o trabajadores. Esperamos que se recojan sus frutos en esta nueva década con una evolución urbana sostenible.

Como la creación de una imagen de ciudad ha de contar con diversos factores, en Bristol tenemos un coctel único, a pesar de su tamaño mediano como veremos a continuación: historia, finanzas, arte, desarrollo y transporte que la hacen diferente al resto de núcleos urbanos.

En primer lugar, Bristol cuenta con un gran número de grupos conocidos en lo que en su momento se llamó Bristol Sound, tales como Tricky, Portishead o Massive Attack.

Massive Attack, referencia en el Bristol Sound

Sin este panorama musical la década de los 90 y la actual música electrónica no hubiese sido lo mismo. El trip-hop fue el estilo principal y a él se adhirieron un gran número de bandas internacionales. La ciudad comenzó así a ser una concepción urbana única en el ya maduro y diversificado mercado musical británico.

Por otro lado, Bristol puede enorgullecerse de un background solidario. Ya en el S XVIII nos encontramos con el personaje de Hannah More, una escritora, religiosa y filántropa oriunda de esta ciudad que aparte de su gran obra literaria se la conoció por las buenas obras sociales. Fue en un momento en que Bristol abría el comercio de ultramar con mano de obra esclava, cuando esta fiel defensora de la abolición llevó a cabo grandes campañas en contra.

Del abolicionismo de la esclavitud de Hanna More hasta las políticas de integraciones actuales de Bristol

Su buen hacer forma parte de la identidad urbana de Bristol y ayuda a entender la idiosincrasia de esta ciudad. Una solidaridad que va más allá de sus calles y se involucra en proyectos globales.

Hoy tenemos el Triodos Bank, el banco europeo independiente, que tiene su sede británica, ya no en Londres, sino en la ciudad de Bristol, basándose en toda esta marca urbana. Esta entidad promueve la renovación del propio sistema financiero por medio de un modelo de banca con valores, utilizando el dinero de sus clientes para dar préstamos a empresas socialmente responsables y asociaciones culturales, medioambientales y de acción social.

Pero si hay algo que identifica Bristol es su espíritu ecologista, este es su auténtico city branding. Para los bristolianos seguro que no es una sorpresa el hecho de que Bristol haya sido clasificada como ciudad nº 1 dentro de la sostenibilidad del resto de ciudades británica, basándonos en criterios como desarrollo medioambiental, calidad de vida, reciclaje o biodiversidad. Lo dice el Forum del Futuro (Forum for the Future 2008), también el Sunday Times, que afirma que Bristol es la mejor ciudad para vivir en toda Gran Bretaña o el galardón que Europa le dio como la Capital Verde Europea de 2015.

Bristol, Capital Verde Europea

La Asociación de la Capital Verde de Bristol es una organización independiente con más de 800 instituciones que comparten como fin hacer de Bristol una ciudad con muy bajo contenido en carbono y alta calidad de vida para todos. Surgida en 2014 se estableció a sí misma como una empresa de interés común y a día de hoy continúa fomentando la colaboración entre sus miembros en lo que se re refiere a crear espacios colaborativos, tanto reales como virtuales, fomentar la excelencia y el pensamiento crítico y la participación ciudadana como principal canal “usando muchas voces para llevar a cabo una defensa excepcional”.

Bristol verde: los parques y los vecinos

Con todo ello, se le galardonó con el premio de la Capital Verde Europea. La intención de este premio era dar soporte y motivar a las ciudades europeas para mejorar su medio ambiente, con iniciativas propias y esfuerzos innovadores para conseguir un entorno urbano saludable. Con este premio se les reconoce el trabajo bien hecho a las entidades locales con mayor conciencia ecológica.

Bristol pudo conseguir este gran premio comunitario en 2015 gracias a la consecución de estos puntos:

• Demostrar un consolidado historial del cumplimiento de normas ambientales.
• Comprometerse en la consecución de objetivos ambiciosos para seguir mejorando el medio ambiente y el desarrollo sostenible
• Ser modelo y parte de un grupo cada vez mayor de ciudades que tienen como objetivo inspirar y promover las mejores prácticas al resto de tejido urbano europeo.

El reconocimiento a esta marca ecologista urbana se realizó sobre la base de una evaluación técnica e independiente, basada en una oferta presentada por el Ayuntamiento de Bristol y la Asociación de la Capital Verde de Bristol (Bristol Green Capital Partnership) cuyos miembros encabezaron una gran campaña de sensibilización para sus propios ciudadanos.

Tenemos otro ejemplo de sostenibilidad. Más que una actividad transversal, podemos hablar de Sustrans  como una institución medioambiental nacida en Bristol.

Fue en el año 1977 cuando un grupo pionero creó el Cyclebag, como iniciativa de sensibilización sobre la dependencia del coche privado y su impacto ecológico. Aparte de lanzamiento de rutas ciclistas, también fomentaron las líneas ferroviarias, primero entre Bristol y Bath, y luego con más rutas (Green routes) en el resto de Gran Bretaña.

Rutas verdes en tren desde Bristol

En de la década de los 90, que es cuando la ONG Sustrans se oficializa, detallan un gran número de proyectos urbanos y rurales para crear un rutas seguras, campañas de visualización que siguen a día de hoy concienciando a la ciudadanía británica para que viajen a pie, en bicicleta o en transporte público.

La visión de Sustrans es que en 2020 4 de cada 5 viajes locales se haga de manera sostenible, el doble que hasta ahora. Bristol es sin duda, un ejemplo y quizás la primera ciudad inglesa que lo consiga.

Sustrans: Ciudadanos de Bristol en bicicleta

El rol que han tenido los ciudadanos de Bristol durante las últimas décadas ha sido clave para conseguir ser referencia medioambiental en Europa y estamos seguros que es un caso de estudio para progresar hacia una sociedad mejor.

Esta ciudad, que es la capital etíope también conforma un Estado dentro de su organización territorial, dándole a esta urbe una independencia especial.

A su nivel, y con todas las particularidades que tuvo Etiopía en la historia colonial africana, Adís Abeba representa un melting pot único, con más de 80 nacionalidades y donde conviven nutridas comunidades de cristianos, musulmanes y judíos.

León de Judá, símbolo de actual de Etiopía.

Es una ciudad llena de contrastes y en pleno desarrollo en que conviven vecinos de la vieja Abisinia que buscan oportunidades en la capital, a diplomáticos de un gran número de países, que paradójicamente también acuden a esta ciudad por la misma razón.

Adís Abeba es la sede de la Comisión de la Unión Africana, su brazo ejecutivo y administrativo, en lo que equivaldría a la Comisión Europea.

Sede de la Unión Africana

En 1936 los 32 Estados africanos que hasta el momento habían conseguido la independencia establecieron la Organización de la Unidad Africana en Adís Abeba, pero poco a poco se fueron sumando países, a lo que actualmente se le conoce como Unión Africana (UA).

Actualmente la UA es una unión continental que incluye a 54 países africanos, siendo Marruecos el único país que por divergencias políticas en cuanto al conflicto saharaui no forma parte de estar organización.

Esta versión contemporánea de la organización sigue manteniendo su sede en la capital etíope.

Escudo de la Unión Africana, cuya sede está en Adís Abbeba.

Entre sus objetivos destacamos el aumento de la unidad y la solidaridad entre los africanos, defender la soberanía de sus Estados Miembros, así como acelerar la integración socioeconómica y fomentar la cooperación internacional entre sus países socios.

Africa Hall, sede permanente de UNECA

Addis Abbeba, como no podía ser de otra manera, también es la sede de la UNECA, la Comisión Económica de las Naciones Unidas para África, brazo ejecutor de los programas de Naciones Unidas en el continente en estos campos:

• Política Macroeconómica
• Integración Regional y Comercio
• Desarrollo Social
• Recursos naturales
• Innovación y Tecnología
• Género
• Gobernanza

Todos estos trabajos diplomáticos convierten a Adís Abeba en referencia global y de política internacional entre todas las ciudades del mundo.

En pleno siglo XXI, esta ciudad no podía permanecer al margen del desarrollo transversal de los buenos mensajes que sus organismos internacionales dan desde sus sedes al resto del continente.

El reto, pues, ha sido conectar (o reconectar) a la ciudad con sus ciudadanos y ofrecer un medio de transporte público, eficiente, moderno y ecológico.

El tren ligero de Adís Abeba es el primero en ser construido en el África subsahariana y se podría considerar como un hito para demostrar que este país está saliendo de la pobreza.

La construcción que duró 3 años, se completó con un total de 41 estaciones en dos líneas y cada tren tiene la capacidad de transportar a la vez a 286 pasajeros, o lo que es lo mismo, 15.000 pasajeros a la hora, un récord para una ciudad colapsada, y se espera que estas líneas se vayan ampliando según la demanda de la ciudadanía.

Estación de tren ligero

Este nuevo sistema de transporte ayudará a facilitar la vida de la comunidad. Es eficiente y aparte de su alta capacidad, permite que coexistan otros medios de transportes que tradicionalmente se han usado en Adís Abeba. Desde una perspectiva de city branding, el tren ligero es atractivo para residentes, viajeros, turistas y otros visitantes y puede ser una llamada para una mayor inversión de capital privado.

Desde el punto de vista del desarrollo, el tren ligero es un elemento conductor de la regeneración urbana de otros proyectos, proveyendo una infraestructura permanente y atractiva a otras inversiones asociadas: estimula actividades asociadas como proyectos de renovación urbanos y residenciales, desarrollo comercial en áreas que anteriormente eran inaccesibles y da un mensaje positivo a todos los actores implicados, tanto vecinos, como empresas públicas y privadas.

Además, como estamos hablando de un transporte eléctrico, también se presenta como uno de los modos de transporte más sostenibles, en un momento en que todas las ciudades del mundo tienen por igual el reto del cambio climático en sus estrategias a largo plazo.

Posiblemente sea un pequeño gesto que ayuda a la identidad urbana de Adís Abeba, pero estamos seguros que a corto plazo mejorará la calidad vida de sus vecinos, y por lo tanto no hay que dejar de apostar por este tipo de proyectos en países en desarrollo justo donde se concentra la mayoría de la población que busca oportunidades de mejora. Cuando hablamos de progreso no se puede dejar a nadie tirado en el andén.

Los tópicos hablan de una ciudad de samba, fútbol y playas en sus majestuosos sambódromos, el estadio Maracanã o el paseo Copacabana, pero la ciudad carioca es mucho más.

En Río 2016 se esperan más de 10.000 atletas de 206 comités olímpicos nacionales en un total de 42 disciplinas deportivas, entre ellas estrenando el rugby 7 y el golf y llevándose las competiciones en cuatro zonas bien diferenciadas de la ciudad: Barra, Copacabana, Deodoro y Maracaná.

El city branding que recrean los Juegos Olímpicos de Río intenta desde sus orígenes conceptualizar la pasión y la transformación de la ciudad en una marca que ha de representar la unidad y el optimismo.

Museu do Amanhã de Santiago Calatrava

Buscando ser originales, la agencia de Tátil consiguió aunar a más de 40 profesionales (estrategas, diseñadores y editores) en la fase de un proyecto creativo que mostrase el esfuerzo colaborativo de un equipo en base a los valores que se le ofrecían a la ciudad.

Como respuesta desencadenante a este brainstorming primario se lanzó una marca “humana” como fruto de la fusión de distintas etnicidades, credos y generaciones, lo cual es fruto de la naturaleza carioca y también de espíritu olímpico.

Para enmarcar este concepto dentro de la belleza del paisaje urbano se han utilizado ciertos colores y formas muy concretas. El amarillo simboliza el sol y el calor, el azul el agua que nos rodea y el verde los bosques y la esperanza que es la visión positiva de esta identidad de marca, contextualizado con la forma del Pan de Azúcar en una imagen que muestra alegría, celebración y amistad.

Conceptualización del logo Río 2016

Y no hay evento olímpico sin sus mascotas que en este caso son Vinicius y Tom, en homenaje a los músicos brasileños Vinicius de Moraes y Tom Jobim.

Vinicius y Tom

De cara a mejorar la sostenibilidad de Río de Janeiro durante las olimpiadas van a analizarse cada una de las operaciones que se lleven a cabo, tanto de obras, voluntariado, transportes, comida y bebida, de cara a minimizar el impacto de cada una de la visitas que recibirá la ciudad.

Un ejemplo que expone la organización es el caso de Lagoa Rodrigo de Freitas, donde se controlará las condiciones del agua cada mañana, tanto en la zona de competición como los alrededores, evitando fugas, asegurando la limpieza y respetando la flora y fauna de la zona como la protección del famoso “quero-quero”, el pájaro emblemático local.

Limpieza de lago Rodrigo de Freitas antes de la competición

Otro ejemplo de desarrollo sostenible es la adecuación de todas las instalaciones a personas mayores, mujeres embarazadas, personas con minusvalía o gente con movilidad reducida. Se asegura que todos los eventos deportivos sean accesibles en las instalaciones, parkings y otras zonas demarcadas. La meta, al fin y al cabo, es que con la finalización de los Juegos Olímpicos, Río también pueda disfrutar de un legado adaptado a todo el mundo y cambio de imagen moderno que una ciudad tan importante como esta ya necesitaba para estar en la vanguardia de la humanización urbana.

Por otro lado, para hacer a la sociedad civil más inclusiva en el proyecto de Río de Janeiro se han abierto nuevos temas en los que participan los vecinos como la transparencia, accesibilidad, protección de la infancia o movilidad urbana, entre otros. Entre los proyectos principales que tendrán lugar en 2016, se pueden destacar “Transforma” (educación), “Sobre Rodas” (accesibilidad) o el “Pasaporte Verde” (medio ambiente) en que se contará con la participación, además de ciudadanos y voluntarios, de la Empresa Olímpica Municipal, la Casa Civil de Rio de Janeiro y el Ministerio de Deportes.

Participación ciudadana en el proyecto Río

Participantes del proyecto “Sobre Rodas”

En definitiva, Río va a poner sobre la mesa una batería de acciones sociales, que van más allá de un simple lavado de cara de la ciudad y que suponen un cambio radical del entorno urbano: reutilizar el 80% de los materiales de las infraestructuras, reducción global de las emisiones de carbono, cooperativas de reciclaje.

Y como entramos en 2016 y los tiempos han cambiado, Río de Janeiro quiere mostrar al mundo que es una ciudad tolerante, diversa y abierta. En su faceta en torno a la diversidad y la inclusión, Río 2016 va más allá de un simple enunciado de principios y abre también la puerta del diálogo a sectores afectados por la exclusión en Brasil, enfocando equipos de trabajo en los debates de género, de derechos LGBT o la integración de la población negra carioca en el proyecto.

Pero, ¿acaso es un proyecto global fácil de implementar? Todos sabemos que la organización y la ejecución de un mega-evento deportivo requiere una complejidad logística única y una gran coalición política. Una gran cantidad de proyectos de desarrollo urbanos implican un aumento de la inversión pública que a menudo se encuentra con una fuerte oposición. En este caso de Río y de otras ciudades, parece que el sistema olímpico lo legitima todo. Sin embargo, este “todo vale” de las ciudades olímpicas se enfrenta a serias contradicciones como la de atender a las demandas de la ciudad y sus habitantes.

Esta contradicción entre la demanda local y la olímpica, que no tienen por qué ser contradictorias, en los países emergentes choca ya que se combinan tres factores cruciales como son la fácil disponibilidad de recursos, la ambición de fortalecer su imagen internacional y la debilidad en muchos casos de sus propias instituciones para proteger los derechos humanos y el medio ambiente.

En este ámbito concreto de Brasil como economía emergente se han tenido que crear un marco extraordinario de trabajo para facilitar la toma de decisiones ya que en este caso los contratos entre partes eran más vinculantes que la propia norma. En el caso de gobiernos locales como el de Río se han desarrollado además Planes maestros en que se delegaba la autorización de las obras a los propios actores privados, algo que ya se había llevado a cabo en las preparaciones municipales de ésta y otras ciudades brasileñas para la Copa Mundial de Fútbol de 2014.

Instalaciones de Rio 2016

Además de estas cuestiones administrativas, hay una mayor lacra con la que ha de luchar Latinoamérica y Río no es ajeno. Hasta hace relativamente poco tiempo la ciudad tenía 3 asesinatos al día que junto a los robos hacía de este paraíso brasileño un lugar no recomendado para el turismo. Conscientes de ello, la organización de los JJOO duplicó el número de cuerpos de seguridad con respecto a Londres 2012.

Lógicamente, las medidas de seguridad son un parche para un problema más profundo que son las desigualdades sociales: no todo lo que se reporta en los medios de comunicación occidentales narran la realidad de Río. Aproximadamente más de 8.000 familias que vivían en las favelas se tuvieron que retirar de sus barriadas y se acomodaron en otras zonas para acomodar el proyecto olímpico. El exilio cuando es forzoso no es bienvenido y es por ello que se llevaron a cabo muchas protestas callejeras en señal de protesta a un Gobierno local lejano que beneficiaba intereses privados antes que las necesidades de su sectores de la población más vulnerables.

Protesta contra la violencia en Copacabana

A esto se han de sumar los problemas energéticos y el calendario de las obras que al aproximarse la fecha no se han acabado según el plaza fijado, como el velódromo, el centro de tenis o el parque acuático.

A pesar de las dudas sobre el éxito de este mega evento deportivo y cultural, Río de Janeiro hará un trabajo excepcional, como otras ciudades olímpicas. Brasil ya estuvo en 2014 en el punto de mira a raíz de la Copa del Mundo y finalmente fue exitosa. El reto no está en que los Juegos Olímpicos y Paralímpicos sean correctos, sino que la ciudad pueda sacar provecho a medio y largo plazo de esta inmensa inversión.

La economía brasileña se está resintiendo y es posible que su deuda aumente tras los Juegos, pero el valor cualitativo y la identidad urbana de Río de Janeiro se verán reforzados y los siguientes años será responsabilidad de las Administraciones que sea un referente del hemisferio sur con una marca urbana rentable, segura y vanguardista.

Vista parcial de Beirut y Mezquita de Mohammed al-Amin

Cuando se ven imágenes de la postguerra en Beirut se aprecian multitud de edificios dañados, ruinas de guerra y calles desiertas. Ahora tras más de dos décadas de planificación, desarrollo y reconstrucción, Beirut aún cuenta con edificios que recuerdan esos años oscuros rodeados de nuevas edificaciones en este nuevo período de desarrollo.

Propuesta de reconstrucción de una zona de Beirut por Christian de Portzamparc

Durante los pasados años los esfuerzos y recursos que se han puesto en marcha para la reconstrucción del centro de la ciudad han sido enormes. Se la conoce como el París de Oriente Medio. Antes de la guerra, Beirut fue la única ciudad de la región que ofrecía un alto espectro de servicios y recursos tales como servicios bancarios, una excelencia educativa e instalaciones médicas y entretenimiento. Durante su época dorada Líbano atrajo a más de 1,5 millones de visitantes al año. Los visitantes venían a ver el patrimonio arqueológico y una experiencia única de ocio urbano, atracciones mediterráneas y resorts de montaña. Hoy Líbano está trabajando duro para promover sus atracciones y volver a ganar su fuerza regional como hub receptor de inversión empresarial y de ocio.

La Guerra del Líbano que ocurrió entre 1975 y 1990 dejó más de 150.000 muertos y más de 200.000 heridos. Un cuarto de la población previa a la guerra se vio obligado a emigrar y se dejó al país en ruinas, tanto los edificios de la capital como las principales infraestructuras.

La guerra urbana fue la característica principal de las operaciones militares en el Líbano. En este tipo de guerra, la lucha tiene lugar en las calles y callejones, y se mueve de casa en casa, causando un enorme sufrimiento humano. Uno de los primeros ejemplos era la conocida “batalla de los hoteles“, cuando varias milicias se posicionaban en los hoteles de gran altura frente al mar que se alzaban sobre los barrios cristianos y musulmanes adyacentes.

En los años de guerra, Beirut fue dividido a lo largo de líneas ideológicas y religiosas dando lugar un nuevo mapa mental de la ciudad. La ciudad pasó a llamarse Beirut Este y Beirut Oeste y se dividió por la Línea Verde, una demarcación que se extiende desde la Plaza de los Mártires en el centro histórico a lo largo de la Avenida de Damasco hacia el sur de la ciudad. Las fuerzas cristianas tomaron el control de Beirut Este, mientras que las milicias musulmanas y palestinos asumieron el control de Beirut Oeste.

Como resultado, fueron segregadas áreas previamente mixtas y casi toda la población musulmana en el sector oriental fue expulsada, mientras que los cristianos en el oeste de Beirut fueron sustituidos por los chiítas del sur del Líbano y el valle de la Bekaa.

La Línea verde de Beirut deshabitaba dividía la ciudad en dos

El Distrito Central y las áreas que flanqueaban la línea de demarcación, que una vez fuera un lugar común para todos los beirutíes, se convirtieron en la principal zona de combate. Y como consecuencia directa se crearon subcentros autosuficientes desarrollados en diferentes partes de la ciudad, lo que impide la interacción cívica en todo Beirut.

Estos desarrollos no planificados y descontrolados fueron el resultado directo de la anarquía en tiempos de guerra. Hoy en día, suponen un gran desafío para la planificación de la posguerra dirigido a volver a conectar la ciudad. El fin de la guerra trajo consigo una apertura física de la ciudad, pero la línea de demarcación quedó profundamente arraigada en la mente de los beirutíes.

Torre del Reloj, centro de Beirut 

Más allá de la enorme cantidad de destrucción física, había muchos obstáculos en el camino de la reconstrucción, entre ellos la bancarrota de la administración libanesa. Por Ley el Ayuntamiento de Beirut dio la autoridad de crear empresas inmobiliarias para acelerar la reconstrucción en las zonas dañadas por la guerra. Las empresas serían las responsables de la preparación del terreno para la venta final y la aplicación del plan urbano.

Rafiq Hariri, primer ministro y multimillonario, creó la Sociedad Libanesa para el Desarrollo y la Reconstrucción del Distrito Central de Beirut (Solidere) y se convirtió en uno de sus mayores accionistas. Y en compensación a los residentes desplazados se le concedieron acciones en la corporación, lo que dio lugar a muchas protestas ya que se fulminaba el tejido social propio de la zona.

Solidere, Distrito central de Beirut reconstruido 

El choque entre los guardianes del patrimonio histórico y los promotores de la Solidere ha marcado toda la reconstrucción de Beirut, ya que se demolieron secciones enteras del distrito central y no siempre se pudieron preservar monumentos históricos. Actualmente se está poniendo el énfasis en el reconocimiento histórico para mantener las alineaciones de las calles originales, pero el plan maestro de reconstrucción sigue dejando algunas lagunas al no especificar los usos urbanos de las nuevas construcciones ya que la reactivación del Distrito central se puso en marcha por el sector privado y los mercados responden el poder económico, no a las necesidades sociales, lo que se ve en Beirut como un fenómeno de “dubaización” similar al de otras urbes de Oriente Medio.

La reconstrucción se ha de linkar con las metas de desarrollo sostenible y la participación de la sociedad civil.

Para el futuro de Beirut es clave la convivencia entre sus dos comunidades

Se pone el foco en la arquitectura y el diseño, aunque el gran reto sigue siendo crear un tejido urbano inclusivo. El centro de la ciudad fue una vez el melting pot libanés, donde personas de cualquier origen desarrollaban su vida. El Distrito central ha de convertirse de nuevo en el centro público y social del país, plural y respetuoso con la etnicidad, religión y status socioeconómico de sus ciudadanos, conectando además este distrito con todas las áreas adyacentes.

Logo de Beirut

La identidad urbana de Beirut no ha sido muy tratada hasta el momento. El logo de Beirut no podría estar más atado al estado libanés. La bandera de Líbano con sus franjas rojas y el cedro están claramente representados, aunque este último en vez de estar en la zona central está coronando el logo y se sustituye por un barco fenicio, que recuerda al pasado glorioso y abierto al mundo de los primeros pobladores de esta urbe.

Beirut necesita una propuesta ejemplar de branding para acabar de forjar tres ejes fundamentales en su desarrollo socio-urbano:

• Acabar de pacificar la capital de país es básica para que Líbano pueda seguir viviendo en paz las próximas décadas, un ejemplo primordial es conseguir ese espacio de convivencia entre musulmanes, cristianos y drusos en Beirut.
• El desarrollo sostenible de crear una ciudad. Beirut se reconstruye elevando cimientos del pasado, pero con una proyección a futuro en pleno siglo XXI. Se ha de tener en cuenta al ciudadano, su calidad de vida e integrar los espacios abandonados de la guerra como auténticos pulmones en una ciudad más habitable.

Evolución de las zonas verdes en el centro de Beirut tras la contienda

• Volver a la vanguardia de Oriente Medio. La capital laica del mundo árabe que siempre se hizo ver abierta, cosmopolita e incluso influenciada por París, ha de volver a dar un mensaje al mundo de progreso, cultura y respeto.

Hay aún mucho que trabajar y tras cortos períodos de paz, Líbano y Beirut se han visto ahogados en la responsabilidad solidaria de atender al éxodo sirio y palestino, pero con una buena integración son puntos positivos en el desarrollo social.

El city branding de Beirut será exitoso cuando las postales del pasado sean sólo inspiración del presente y no el recuerdo de mejores tiempos pasados. Para ello la comunidad internacional, la Liga Árabe, la Unión Europea y consecuentemente los vecinos Israel y Siria lo han de dejar crecer en paz.

Los microestados son especiales, y a muchos efectos, atractivos para visitantes e inversiones, pero hay que diferenciar entre pequeños estados en un territorio (que tienen una capital) de estados completamente urbanos que son ciudades en sí, tales como Mónaco, la mal llamada Ciudad del Vaticano o Singapur.

Respecto a este último vamos a analizar cuál es su marca urbana, ya no sólo como país soberano, sino como una gran ciudad que intenta jugar su rol de referencia en el sudeste asiático como ventana del mundo.

El city branding de esta ciudad es muy bueno ya que ha ayudado a alcanzar una excelencia empresarial, con buenas condiciones laborales y una tecnología puntera. Se considera una ciudad cosmopolita y multicultural ya que acoge e invita la inmigración de todo el mundo, lo cual se refleja en la, ya de por sí, base multicultural: chinos, indios y malayos con sus respectivos idiomas, religiones y estilos de vida culturales y gastronómicos, un melting pot asiático que lo hace único.

Los idiomas oficiales de Singapur son inglés, malayo, tamil y chino

Singapur es, como microestado, uno de los mayores exportadores e importadores del mundo y tiene una gran renta per cápita. Además de ser, gracias a su ubicación geográfica, un lugar de paso necesario para el transporte internacional que ha hecho atraer negocios de todo el mundo, mano de obra cualificada, y como microestado o pseudo-paraíso fiscal, sus bajas tasas impositivas, han atraído aún más capital exterior, no sólo occidental, sino también chino e indio, que son megaeconomías emergentes. Estos factores que lo califican como AAA por agencias como Standard & Poor, Moodys y Fitch, que si bien, sus mediciones –intencionadas- han hecho fraguar grandes economías del viejo continente, han hecho aquí de trampolín para dinamizar la inversión extranjera.

Actualmente Singapur está celebrando su 50 aniversario de la independencia, y la ciudad se viste de largo. Celebra el pequeño punto rojo: SG50.

Logo oficial del SG50, 50 aniversario de la independencia de Singapur

Este punto representa su hogar y el logo representa el espíritu singapurense, haciendo ver que sus sueños no se limitan a un espacio físico de su isla nación.

Especifican además en su manual de imagen corporativa que el más que vistoso logo SG50 se ha de aplicar con dignidad y respeto en concordancia con las leyes de Singapur. Se puede customizar libremente pero no se puede usar para ataques contra otros, violencia o que cause malos entendidos sociales o choque contra intereses políticos y religiosos. No puede tener un uso inapropiado y eso es lo positivo de la simplicidad del logo SG50, que incluye y no excluye: como en muchas otras ocasiones “menos es más”.

Símbolo nacional de Singapur actualizado

Todo esto no es nuevo. Para entender como  Singapur, llegó a tener la notoriedad y la imagen de marca actual, hemos de retomar su punto de partida en 1986, año en que la ciudad-estado introdujo la cabeza de león como símbolo nacional.

En el S XIII el príncipe de Palembang, Sang Nila Utama, naufragó hacia una isla y fue entonces cuando vio una criatura con forma de león, así que llamó a esta isla “Singa Pura” que en malayo significa Ciudad León y de donde deriva, como es lógico, el actual nombre de Singapur.

La cabeza del león simboliza valentía, fuerza y excelencia y también tenacidad ante los retos. Los cinco mechones de la melena del león representan además los ideales que envuelven las cinco estrellas de la bandera nacional, tales como son democracia, paz, progreso, justicia e igualdad

Se escogió el logo del león porque recoge todas las características de la ciudad, y su uso, ya no como un escudo, ha servido para comunicar los valores de Singapur de una manera menos formal en cualquier acto, promoción, discurso, etc.

Al tener tratarse de una isla y de un gobierno propio, ha tenido facilidades para poder hacer crecer su propia identidad urbana y su city branding. Sus grandes rivales, que son otras megaurbes de esta región asiática, Tokio, Shanghái o Hong Kong, no han tenido nunca esta soberanía estatal para poder promocionarse ya que sus marcas se relacionan más con los gobiernos japonés y chino, a pesar de su propia autonomía.

Grandes representantes mundiales, como el antiguo mandatario de la ONU, el Profesor Kishore Mahbubani, hablaba de estos estándares globales que hacían de Singapur una oferta urbana única:

Ventajas de la marca Singapur

A pesar de estos factores positivos, Singapur ha de adaptarse a los tiempos y crear una marca fácilmente comprensible, dar a entender que es una ciudad amiga que se adapta a todos los perfiles y que está a la última. Un destino posmoderno que supo rentabilizar la Agencia de Turismo de Singapur (STB, Singapore Tourism Board) con su campaña “Your Singapore”, muy abierta y juvenil.

Promoción turística de Your Singapore

El logo del STB aún está presente a día de hoy y convive con el SG50 en la promoción de la ciudad como destino, aunque el de la agencia turística se presenta como una marca exclusiva de visitantes y el del aniversario de la independencia, en cambio, aunque sólo tenga una duración determinada en el tiempo, se integra como una campaña city branding completa, con una comunicación interna, a los ciudadanos singapurenses, y externa, a los extranjeros que viajan y disfrutan de Singapur.

Y es que las actividades de la agenda global de esta ciudad son vibrantes. Ya de por sí abraza un público muy amplio, por la repercusión mediática, de la Fórmula 1 de Singapur, que atrae millones de miradas, pero más recientemente albergará la BNP Paribas WTA Finals, la final del tenis femenino mundial, en una actividad comercial y deportiva que fomenta también el deporte femenino y valores de vida más saludables.

Es posible que esta manera de promocionar el deporte de la mujer ayude a acallar las críticas del uso de la imagen de mujer en las Singapore Airlines, que es la empresa que representa el dinamismo de esta ciudad-estado, tan “amable” con sus azafatas sonrientes, y tan bien conectada a nivel mundial por su exacta ubicación entre Asia y el Pacífico.

No se podría entender hoy en día a Singapur sin los destinos de esta compañía aérea, y es por eso que hay una relación directa entre la identidad urbana de Singapur y sus vuelos. Los anuncios de la aerolínea son una puerta abierta de par en par a la Ciudad del León Rojo.

Pero no todos son pros y es que Singapur tiene una asignatura pendiente con el medio ambiente, como le ocurre a muchas de las ciudades asiáticas.

Un estudio de la Universidad Nacional de Singapur (NUS), que clasificó a Singapur como el peor lugar ambiental entre 179 países ha traído una fuerte respuesta por parte del Gobierno de la ciudad. Dicho estudio sacaba a la luz las consecuencias catastróficas que tuvo el desarrollo urbano en su entorno natural durante los últimos 30 años.

El Profesor Navjot Sodhi del departamento NUS de las ciencias biológicas y co-autor del estudio, dijo que el rápido desarrollo de Singapur en los últimos 30 años ha hecho perder el 90% de sus bosques, el 67% de sus aves, alrededor del 40% de sus mamíferos y el 5% de sus anfibios y reptiles.

Y no es la primera vez que Singapur suspende en temas ambientales. Ha sido frecuentemente citado por tener una de las más altas emisiones de carbono per cápita a nivel mundial por la Administración de Información de Energía (EIA).

A ello hay que sumarle el problema de la densidad y la falta de espacio en una isla con una extensión finita. Singapur ha querido y tiene proyectos de extenderse territorialmente ganando terreno en sus aguas nacionales, pero ya ha tenido su primer conflicto diplomático con Malasia al respecto y es que cualquier intención de dañar los mares, incluso en los entornos urbanos, tiene un claro impacto negativo que hay que denunciar siempre, sean dentro o fuera de un dominio nacional.

En rojo extensión territorial de Singapur ganada al mar.

Singapur es una ciudad grande, poblada, dinámica, pero con un crecimiento limitado y es por ello que ha de crear un valor añadido en su marca urbana. Todos los servicios, creaciones y espacios de esta ciudad-estado han de tener esos valores transversales que le han valido una reputación mundial única.

Mejorar el medio ambiente y los usos de sus espacios para las personas son los retos que tiene este león durante los siguientes 50 años.